BR0.55型板式换热器

  【车讯网报道】燃油车的暖风，源于发动机热量，靠散热器与鼓风机，让车厢里变得暖和起来。电动车没有这种便利，只能先制造热量。造热的这样的一个东西叫加热器，您可以把它理解成电热壶，用它烧热水，送入散热器，再用鼓风机吹出热风。电热壶是个很简单、很耐用的物件。可不知为什么，有些电动车里的加热器，却显得弱不禁风，寿命只有3年多。当然，这也许不是普遍现象，仅仅是个个案。记录出来，权且当个故事听。

  故事的起源，是一位从外地来到北京的人士。当时，北京慢慢的开始限购，他便参加摇号。等了几年，没能中签，只好改为申请电动车指标，并于2018年春季获批。于是，2018年5月，他买了一辆23.8万元的吉利帝豪EV450。到了2021年年底，发现暖风失效。把车送到4S店检查，被告知加热器损坏，需要更换。

  闻听这一条消息，他有些沮丧这车质保3年，也就是说，刚刚出保7个月。实在太倒霉了。

  4S店服务很热情。他们告诉他，加热器损坏的案例很多，而这东西在春、夏、秋三季是无人关注的，所以，他们会帮忙联系厂家，看看有没有可能延长质保。

  2周后，店里回复，申请没有获批，只能自费更换。加热器本身售价约3000元，加上工时费等，总体费用在4000元左右。

  他觉得4000块钱实在太贵，于是上网查询有没有便宜点儿的。这一查才知道，在2019/2020年，部分2016款的吉利帝豪EV，陆续出现加热器损坏的故障。其中，车质网的报道是“大面积”，并说该车的加热器属于“易耗件”。

  看到“大面积”一词，他吓了一跳，进一步查询，找到一个微信群，是专门聊加热器的。其中，群主发布的消息吸引了他：原厂件，包安装，2500元。

  比4S店便宜多了。赶紧与群主联系。人家回复：这是前几个月的事儿。由于16/17款的帝豪EV投诉多，厂家迫于压力都给延保了；同期的帝豪GSe质保是4年，比帝豪EV多一年，暂不存在纠纷，所以，目前已经不做加热器生意了。

  也就是说，如今只剩下18款的帝豪EV最尴尬车卖得少，厂家又坚持3年质保，如遇损坏，只能自费。

  面对窘境，为了省钱，他想尝试着自己更换。打开机仓盖，一下子就能看到了加热器（下图白色框内）。

  加热器顶部左右两端，有2根水管，从水管走向能判断出，左侧为进水管，右侧为出水管。中间有2个插头，从颜色可知，橙色为高压电（该车动力电450伏），加热所需的电流，由它供应；黑色为温度控制电路，该电路应为12伏。

  据说，吉利电动车的加热器分为5千瓦和7千瓦两种，而这款车的加热器是7千瓦。该加热器是伟博思通的产品，这是一家总部在德国、1996年便进入我国的汽车零部件制造商，主体业务是天窗与供暖系统。

  知道了加热器的型号，他随即在网上搜寻，找到一家标价1700元的，经过协商，以1450元成交。店家承诺是新的原厂件。收货后，却发现有明显的使用痕迹，且控制电路插头的卡扣已经损坏，无法接着使用，便退了货。与此同时，他发现，加热器虽然近在眼前，可位置靠下，周围有许多障碍，仅凭自家的简单工具，是很难更换的。

  最终，他联系了一家4S店，连工带料报价3100元，但因无备件，需要等待至少一周时间。这家店的服务与效率都挺不错，刚好一周过后，人家来电通知，备件已到，当天就能安装。

  加热器靠4根螺丝固定在防火墙上，但位置非常“偏僻”，工人用了半个小时，才将其拧下。接着，又用了几乎半个小时，拔下高压电的接头。对于这一点，我本人有着深刻体会前些年在拆车坊，每次拆解/装回，合资车的进展通常都会比较顺利，自主车则多半会比较麻烦。

  拆下后，把新的加热器装上去，接好水管与接头，再注入冷却液，开启暖风，让水泵工作起来，并由此排出空气加热器体积很小，故更换时损失的冷却液不多，虽然备了2瓶，可实际上连1瓶都没用完。不一会儿，热风出现了，大功告成。

  结账：加热器2834元，冷却液2瓶86元，工时费200元，合计3120元。没用的那瓶冷却液，以及换下来的加热器，工人很仔细地包好，放在了行李厢里。说到这儿，想特别提一句，这家吉利4S店的服务、以及休息室，都十分出色，有点儿出乎事先的预料。

  崭新的加热器，历经3个冬季就损坏，这究竟是怎么回事呢？让我们拆开从4S店带回的旧件，看看加热器的内部构造。

  加热器的体积很小，长、宽、高约为250×210×55毫米，外壳为铝制，顶部排列着进水管、高压电接口、控制电路接口和出水管；两面均可打开，打开其中的一面，里面是控制管理系统的电路板。

  打开另一面，是加热部分的所在。电动车的加热元件，很常见的是PTC热敏电阻，这种元件在后风挡玻璃、后视镜等处，也能见到，并不是什么新鲜玩意儿，但是，将它用在大功率环境中，靠一个小小的“薄片”，让冷却液流过时，就能迅速升温，为整车提供暖风，负担之沉重，由此可见。

  吉利帝豪EV450用的加热器，电压250-450伏，功率7千瓦，电流约15-28安培。如此之大的电压，势必需要更好的绝缘，所以，打开盖子，能看到的，是犹如不干胶一样的封装这个损坏的加热器封装部分的表面，有一处烧糊的痕迹，就连盖上也有，显然是被击穿了。

  后风挡与后视镜上的加热元件，电压与电流都很小，寿命很长，车都跑烂了，它也不见得会损坏。而将其用于暖风，电压与电流实在太大，历经3个冬天便报废，倒也可以理解。

  这位车主掐指一算，平均每个冬季的“取暖费”是1000块钱，车内连3平方米都不到，这价格比全国最贵的住宅取暖还要贵N多倍。因为充电比加油便宜而节省的那些钱，恐怕都要贴给它。难怪网上有人专做给电动车加装燃油取暖器的生意呢。不过，这也太滑稽了，发展电动车是为了减排，可电动车里再来个燃油锅炉，颇具讽刺意味。

  如果不想加装燃油锅炉，又不希望每隔3年便更换一次加热器，唯一的办法是温度别调太高，稍微有点儿热乎气，就行了。穿件厚点儿的羽绒服，再戴上帽子、手套，应该能应付寒冷。

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